1月10日，梅賽德斯-飛馳發布銷量數據，2024年在中國委用了超71.4萬輛新車，再次問鼎年度豪華品牌銷量冠軍，并再度蟬聯中國商場百萬級及以上豪華汽車商場的銷量冠軍。
“回歸2024年，確鑿是說念阻且難，亦然砥柱中流的一年。”北京梅賽德斯-飛馳銷售干事有限公司總裁兼首席踐諾官段建軍瀕臨記者時也驚奇了一下。
瀕臨商場方法的熱烈變革，尤其是豪華商場，可謂是“六大門派圍攻光明頂”，在此布景下重回商場第一，飛馳的探索不單是是本人的得手，更是給傳統車企高質地發展探索出一條新旅途。
“穩”“準”“狠”，在總結全年收成時，段建軍用了三個字。這三個字背后，則是在雜沓商場中保持策略定力，以求實的魄力主動退換節拍，應付競爭極其慘烈的商場。
求實直面
“飛馳電動車是雜牌車，三電系統毫無時期可言？”
瀕臨敏感的問題，梅賽德斯-飛馳（中國）投資有限公司高檔踐諾副總裁歐立甫并未側目，而是給出了徑直回復：“內容上，在許多客戶試駕過咱們的純電車型后，王人給以了盡頭積極的響應，尤其是在可靠的續航里程，優秀的噪聲、優秀的振動與聲振毛糙度（NVH）闡揚。”
這是飛馳2024年功績調換會上的一幕，直面現時商場最存眷的問題。事實上，這種求實的魄力是飛馳應付商場熱烈競爭的關節。
“在不影響為客戶提供方便專科干事的前提下，至2024年飛馳經銷商舉止優化最初50%，經銷商建店、升級的投資老本降幅超25%。”北京梅賽德斯-飛馳銷售干事有限公司高檔踐諾副總裁張焱在談及渠說念優化問題時也示意，同經銷商投資東說念主進行過坦誠調換，基于“擢升運營后果”的業務共鳴，決定自2025年起策略性的主動實施收羅優化，見解于2027年完玉成網門店形象與功能的“硬件升級”，進一步增強飛馳收羅在零賣端體驗的競爭力。
但是，瀕臨挑戰不單是是簡便的退換，更要有積極膨大，愉快商場新需求。尤其是在智能化層面，瀕臨我國L2級及以上駕駛援助系統浸透率如故最初55%，在豪華品牌陣營中，飛馳正以極快的速率開展多維度的布局。
以飛馳L2+導航援助駕駛系統為例，該花樣由中國研發團隊主導，從花樣運行到落地僅用時12個月，累計行駛公里數超5000萬公里。當今，L2+跟著新上市的改款車型，漸漸隱秘了長軸距C級車、長軸距GLC SUV，并還向280萬輛飛馳車推送了OTA升級干事。
按照飛馳計劃，本年中國行將推出L2++全場景高階智駕系統，自研MB.OS操作系統，以及800伏電氣架構，等等。
“當今，咱們的L2++系統如故在許多城市進行了大規模測試，而且飛馳是大家最早獲取L3級有條目自動駕駛系統國外認證的車企，亦然當今惟一在歐洲、好意思國王人獲取商用認證的品牌。咱們在德國推出的L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統已將高速公路上的最高時速提速至95公里/小時。基于此，咱們正在與大家研發素雅協同，匡助中國團隊快速擢升居品性量。”梅賽德斯-飛馳（中國）投資有限公司踐諾副總裁王忻示意，飛馳智能化的不同之處在于用戶體驗，但愿客戶不僅以為“我用到了這個功能”，而是“用得爽，用得安全，用得好”。
策略定力
數據潛入，2024年，飛馳中樞豪華居品矩陣銷量闡揚不俗，年度委用同比增長超6%。其中，長軸距GLC SUV和長軸距C級車銷量分辨增長超40%和超10%；長軸距E級車月均委用過萬。
“在100萬及以上的高端豪華商場，固然客戶需求還在復原，但咱們捍衛了豪華旗艦S級轎車的全王人上風，占該細分商場近一半份額。”段建軍示意，改日會賡續簡化居品品類，主動優化經銷商收羅，給經銷商伙伴減負，擢升合營伙伴盈利才氣；同期賡續通曉原土研發、原土坐褥、原土銷售的協同效益，激動全線居品的智能化升級、干事體驗的數字化升級。
這其實也回答了飛馳為什么能在商場逆境中解圍，即瀕臨商場要歷久保持策略定力。他指出：“勢到盛時需嚴慎，境當逆處要幽閑。在商場好的時期，爭取比別東說念主跑得快少量兒；商場不好的時期，爭取比別東說念主錯犯得少少量兒。”
換句話說，飛馳歷久要聚攏本人業務特色，緊緊把執住商場的節拍，對準中樞豪華和高端豪華兩大基本盤，走順應本人特色的道路。
瀕臨更復雜多變的2025年商場，段建軍坦言，飛馳將延續以客戶需求為導向的居品策略，陸續在“飛馳舉止”下拓展“油電同智”的多元化居品矩陣，為中國客戶帶來最初10款隱秘不同驅動方式、不同細分商場的全新和改款居品。
“瀕臨舉座客戶需求不及的挑戰，咱們要對持千里下心、下苦工，把居品作念好，把客戶干事好，賡續打造允洽中國客戶并順應‘飛馳舉止’的居品，激動全線居品的智能化升級；同期將‘飛馳舉止’貫徹于干事層面，更好地干事客戶，留下既有客戶的同期，也能帶動新客戶的引薦。”段建軍示意，要在新的語境、新的商場、新的挑戰下，開釋屬于飛馳的聲量和屬于飛馳的優雅姿態，講好飛馳的故事。
不外，在段建軍看來，飛馳為什么這樣穩、這樣有信心，根柢在于對中國商場的歷久信心不變。
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