能源電板，是電動汽車的中樞部件，而在中國新能源汽車崛起之前，該規模頭部企業基本王人來自日本與韓國。通常LG化學、、三星SDI、SK化學等等。

可是，跟著中國新能源汽車產業的爆發，出現了寧德期間、中改進航、等中國能源電板巨頭。

那么問題來了，這些老牌韓國巨頭，比較新的中國巨頭，誰在時刻方面更具上風呢？

這兩天，有韓國媒體公布了韓國幾家能源電板廠商的最新時刻，我們不錯參考一下。

據著作態狀，當代汽車當今正在研發針對低端電動汽車的超高容量磷酸鐵鋰電板。該電板的能量密度可達300Wh/kg，高于市集上正在使用的三元鋰電板，而這款電板將在來歲崇拜量產。

比較三元鋰，磷酸鐵鋰領有資本低、更安全、充放電輪回次數高檔一系列上風。可是，也具備能量密度低、充放電速率慢、對低溫耐受欠安等問題。

這次當代研發的這款300Wh/kg磷酸鐵鋰電板，通過對里面元素配比的調理以及對絕緣材料的升級，收場忘形三元鋰的性能。

四肢對比，電板廠家寧德期間當今在市集上推出的磷酸鐵鋰電板居品，能量密度最高為200Wh/kg，反不雅當代推出的這項時刻足足逾越了50%。

當今，當代集團還是成為全球第三大汽車集團，僅次于豐田、寰宇。誠然還是有通常起亞Niro、當代Kona等多款電動汽車，但在統統這個詞車型結構中，依舊以純燃油車為主。思要持續奉行電動汽車，就必須要在能源電板時刻方面收場打破。

而這次公開的最新磷酸鐵鋰電板時刻，正巧能讓當代起亞品牌的低端電動車型領有更長的續航以及更高的性價比，在外洋汽車市集上的競爭力進一步增強。